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关于开展职业学校学生实习管理联合检查的通知

2019-11-18 14:36 来源:搜狐健康

  关于开展职业学校学生实习管理联合检查的通知

  中船防务则拟以元/股的价格发行股份,购买新华保险、结构调整基金等9名交易对方合计持有的广船国际%股权和黄埔文冲%股权,交易作价48亿元。2016年4月,国际可再生能源发展有限公司、英国Vestigo基金公司、中国远景能源联合成立了马耳他黑山风电项目联合有限公司。

“穷人的孩子早当家”,他七八岁时开始跟着村里的大人去萍乡挑脚,帮沿背村富人把稻谷挑到萍乡去加工成大米卖给安源煤矿工人,再从萍乡街上买食盐、煤油和鞭炮等东西挑回,由富人在当地开店卖给农民百姓。整个体系里出现了对通胀预期的反转,从通缩压力变为温和的通胀。

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  (李莉,中国政法大学政治与公共管理学院副教授,特约员)本文系版权作品,未经授权严禁转载。”声明还说,两位总统讨论了在维护战略平衡和打击国际恐怖主义方面的实际合作,认为应该在乌克兰和叙利亚等问题上取得进展。

不幸的是,依据这些教义来理解美国经济和国际关系只会得出错误的结论。

  随着中国经济快速的发展,国人消费水平与需求的日益提高。

  白宫发言人萨拉·桑德斯为特朗普的电话辩护并指出,前总统奥巴马在普京上次赢得大选后也曾进行过类似通话。互联网文化消费已趋普及,与其相关的消费者权益受损事件也屡屡发生,由于商家的各种限制条件、行业的种种潜规则、市场监管漏洞和缺失等因素,权益受损的消费者时常陷入徒唤奈何的境地,最终只能不了了之。

  将军当农民,甘祖昌是新中国第一人。

  由此,也就不能不宜给入会设置太高门槛,比如非要有个门店,或注册资金额度,煎饼馃子这门手艺,归根结底是一门吃饭家什,高门大户、小康之家、困顿之户,专卖的捎带着卖的,都能做得起,不过是材料多寡和油水多少之区别了,口感体验则更是难分高下,不加多余佐料的纯天津馃子倍受当地居民喜爱,可加了鲍鱼海参的馃子,只要货真价实不欺诈,也未必不是打破常规、创新生活的一种鲜味道。”马耳他能源部长乔伊·米兹告诉记者。

  因此,有必要厘清公务员招考的几个热点问题,以备报考者参考。

  以“亭台楼阁、花木风月”等字命名将店名加上一个建筑、园林的通名,可创造出一种特别的意境。

  你看美国英国的学校……balalabala!其实,澳洲大学入学要求没有同等水平高并不是因为学校水,而是因为澳洲大学一直宽进严出的。严格来看,勾检制度是监察制度的一个部分,但又有着较为独特的工作形式,是治理懒政官员的有效方法。

  

  关于开展职业学校学生实习管理联合检查的通知

 
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公车采购自主品牌进行时

本期凤凰汽车《轩辕坛》是围绕两会汽车热点进行解读。两会召开,汽车行业作为九大支柱产业之一自然也是两会热议焦点。本期轩辕坛围绕四大热点话题进行探讨,包括,雾霾救赎战:车企的责任与义务;新能源汽车:喊话政府放权;“门外汉”造车: 危机并存和谏言自主:不找捷径是最好的捷径。当中国汽车成为世界汽车市场重要组成部分时,中国汽车产业的一举一动也牵动着全世界汽车市场的神经,在场的各位专家和企业领导通过激烈的探讨,试图找寻各自问题背后的原因。

轩辕智囊团

  • 汽车工程协会理事长 付于武

    汽车工程协会理事长 付于武

  • 清华汽车战略研究院长 赵福全

    清华汽车战略研究院长 赵福全

  • 上汽商用车常务副总 徐秋华

    上汽商用车常务副总 徐秋华

  • 汽车工程学会主任陈全世

    汽车工程学会主任陈全世

  • 凤凰汽车产业部编辑 苏瑞琦

    凤凰汽车产业部编辑 苏瑞琦

雾霾救赎战:车企的责任与义务

付于武:汽车发展需要担当环保重任

中国汽车成为世界汽车市场重要组成部分,当汽车保有量上亿的时候,作为负责任的产业,汽车要做到发展质量高一点,与环境更友好,这是我们今后应该担当的。[详细]

赵福全:油标制定需让立法执法分开

油品标准由谁来制定很重要,如果我是卖油的人,我制定油品的标准,不就等于我既是会计又是出纳,出现贪污是很正常的事情了。所以,必须立法的人和执法的人分开。[详细]

徐秋华:车企希望提供公平竞争环境

作为厂家来讲,希望政府能够提供一个公平、公开,比较严格的环境。上汽商用车V80达到欧4排放标准,当时许多城市不能提供欧4柴油,我们不得不把标准降低到欧3。[详细]

陈全世:政府应出更多钱去治理污染

雾霾是国家发展过程中必不可少的东西,政府应该拿出相当多的钱去发展治理污染。技术不提高,雾霾没法做,毕竟还得生产,还得需要交通工具。[详细]

新能源汽车:喊话政府放权

“门外汉”造车:危机并存

  • 赵福全:互联网企业低估了汽车行业
    互联网汽车低估了汽车行业,这么多子系统,材料、工艺、电子、控制没有涉及不到的。实际上因为他们来自于虚拟经济,尤其是手机、电子产品短期的成功误导了他们。
  • 付于武:互联网企业应与车企拥抱
    关于互联网企业为什么不能友好的拥抱电动汽车行业,如果互联网信息化时代快速来临,那汽车行业就需要主动拥抱互联网产业,而互联网产业把技术植入到汽车当中。
  • 陈全世:乐视的造车思路不靠谱
    按照乐视的造车思路,在传统的汽车厂定制汽车,他做汽车我觉得不靠谱。我希望不要把新能源汽车跟传统汽车对立起来,他们互相之间是竞赛关系,而且互相可以借鉴。
  • 赵福全:互联网企业难以颠覆汽车业
    进入汽车业是正确的,但想颠覆汽车产业是致命错误的。全球所有的汽车人,第一要捍卫,第二我们也要进步。手机是汽车里面一个零件,这种零部件在汽车里有3000个。

谏言自主:不找捷径是最好的捷径

徐秋华:自主面临很大困难与挑战

做汽车真的不容易,我们深深感觉到,其实要从中国制造,转变成中国创造,尤其我们中国的汽车工业,我们走自主品牌这条路,确实面临的困难与挑战很大。[详细]

付于武:自主合作比什么时候都重要

自主品在商用车做的不错,客车基本把国外挡住了,合资也没干过我们,商用车保持了足够的竞争力,我们还是把信心建立起来了,自主协同合作比什么时候都重要。[详细]

赵福全:发展自主品牌没有捷径可走

自主品牌唯一的灵丹妙药,就是千里之行始于足下。我认为凡是寻求捷径的人最后都死在寻求捷径的路上。没有捷径,实际不找捷径是最好的捷径。[详细]

陈全世:发展自主品牌需从人才着手

自主品牌还得从人才的教育上面着手。把学生送到企业里面去,这个比例过去不到50%,我们现在争取60%、70%,我们鼓励各个车企去做这个事。[详细]

全部文字实录

主持人:“聚焦行业大事,把脉车市走势”,大家好,欢迎收看凤凰汽车《轩辕坛》“两会”特别节目,“两会汽车热点解读”。全球目光聚焦两会,而汽车行业作为十大支柱产业之一更是备受瞩目。本次《轩辕坛》将围绕新能源汽车和自主品牌两个话题与各位专家一同共话两会。今天邀请到的嘉宾是:

中国汽车工程协会理事长 付于武

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

上海汽车商用车有限公司常务副总经理 徐秋华

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授 陈全世

今天早上起来看到蓝天、白云感觉是很大的西北风把雾霾一扫而光,最近几天雾霾也重新成为大家热议的话题,针对最近的一些新闻报道和其他传播信息的透露,各位领导、各位专家有什么对雾霾的想法。尤其是两会即将召开之际,大家有什么想法?

付于武:最近十几年的时间中国汽车快速的发展,成为了世界汽车的市场重要的一部分,越来越多的寻常老百姓开始能享受汽车的生活。

在刚性需求的背后带来了越来越多的挑战。比如说道路拥堵,比如说城市规划,比如说空气污染。原来我就在想,我们可能就是几十万辆产量,几百万辆产量,保有量很少。可能空气的污染跟我们汽车的关联度不大,什么事都怪汽车,我们所有汽车人很反感。但是当你每年的产销量两三千万,你的保有量上亿的时候,就不能不说空气的质量雾霾跟我无关。所以作为一个负责任的产业,如何做到发展质量更高一点,跟环境更友好一点,我觉得这是一个汽车人,汽车产业目前应该负责任做到的,也是我们今后应该担当的。所以今后的发展质量我觉得转型升级是我们最大的目标。

徐秋华:付总前面讲的是非常有道理的,我们上汽集团也是能承担社会责任的这样一家汽车企业。上汽商用车公司,是我们上汽集团四年前刚成立最年轻的集团子公司。践行我们国家的新能源战略,我们是真正的在贯彻执行绿色出行。上汽商用车在三年前成功的推出我们的V80之后,去年我们又推出了710,去年年底我们在车展上推出了我们的EV80纯电动汽车。

这个做法就是想把我们的汽车行业利用我们的新能源达到进一步减少排放,绿色出行的目的。

赵福全:应该说今天虽然冷一点,西北风,但是因为空气新鲜,能看到一些蓝天,我认为这是久违的一件事。这是不正常的,我记得小学课本里面,蔚蓝的天空中飘着淡淡的白云,这就是诗情画意的东西,人们应该享受着一种免费的环境,但是现在觉得很奢侈了。

家里面放一个除雾霾的装置,但是是闷在房间里的。所以,应该说今天这种希望能够更多更好,但是不管媒体怎么炒作,还是大家愿意不愿意做,事实上我们的环境已经不如从前了。

雾霾的话,即使今天有了西北风,每天刮东南风的时候,还是会雾霾的。因为雾霾已经成为大气里面很重要的组成部分。来也匆匆,去也匆匆,从这个角度来讲我认为大家应该面对现实,同时应该深深认识到这个深层次是对我们健康的影响,潜意识是影响我们每天的情绪。

比如说看着这种灰蒙蒙的天,跟看到蓝蓝的天人的心态也是不一样的。我个人认为应该面对这个现实,应该从不同的层次来尽自己的职责,把雾霾尽快的消除掉。所以从国家的角度,我们既要制定严格的法律法规减少雾霾,同时也要强力的执法。我认为现在雾霾的问题与其说是我们的我们的法规部门是执法不到位,这个是更重要的问题。当然企业也要做企业的事,尤其是大的企业,从不同的角度都会为环境的污染做了很大的贡献。

当然我们老百姓刚才也谈到了,如果汽车都在路上拥堵,都不环保,肯定也会对雾霾有贡献。所以我认为雾霾呢,我们应该以一个很现实的心态去面对,也没法躲避,空气无孔不入的。雾霾不仅仅是无孔不入,能够深入到你的心脏,虽然达不到灵魂,但是也差不多影响你的灵魂了,我觉得应该是关系到人们的生活。从另外一点,我个人觉得治理雾霾人人有责,国家有国家的责任,有立法的责任,更有执法的责任。企业有企业的责任,公民也有公民的责任。首先我认为对于讨论雾霾,而且面对雾霾大家都应该有一个很开放、健康的心态去面对,这是我们的家园,我们有责任去保护。

陈全世:雾霾我认为是发展过程当中必不可少的东西。40年代的洛杉矶,50年代的伦敦,60年代的东京,大家也也经过这么一个过程,但是我们可能发展太快,大家对于发展急于求成。因此我觉得现在到了治理的时候,我们也有这个实力,而且大家也要有这个意识。现在的问题就是要从政府确实下工夫去做,把一些污染的企业关掉,但是关掉会有一些问题。我最近跑了一些北方的一些城市,内蒙、河北,确实关掉以后对他们当地有影响,尤其是下岗工人影响比较大。因此我觉得国家应该坚定不移的去做这些事情。

另外一方面我们要下工夫去研究治理雾霾的技术。在这个问题上,我觉得从日本,从欧洲来说还确实有值得我们学习的东西,政府应该拿出相当多的钱去发展治理污染和污染的技术。我1月中旬到了一趟日本,日本每一平方公里在东京就有一个垃圾焚烧厂,焚烧以后基本上对空气没有影响。它的汽车,我看了一个解剖柴油车,他的后处理的设备我确实很惊奇,很大的个儿,很贵,用了很多的东西去做。因此我觉得认真的去做它,而且国家还要去研究、鼓励发展这方面的技术和产业。因此我觉得治理雾霾就是关几个工厂,不是这样的,还是要发展。

但是这个技术我们还要研究,我觉得对于环保的技术国家要尽可能的发展。这样我们治理雾霾才是一个可持续的,而不是关几个工厂。过几天这个工厂有死灰复燃了,技术不提高,雾霾是没法做,毕竟你还得生产,还得需要交通工具,因此我觉得在这个时候更应该去推动环保层面和技术层面,尤其是技术。

主持人:回到汽车对雾霾的影响,最近有一个纪录片说有将近40%的雾霾是来自于汽车。可能刚才付老说了,保有量的提升是大的基础,可能有一些问题还是存在的。比如说油品升级,比如说像柴油车的国1、国2、国3,现在大部分车还是在国1的这么一个情况,就拿北京来说,每天12点的雾霾是最严重的。

因为12点之后大的柴油车开始出来了。回到汽车来说,马上两会要召开,我们汽车行业对雾霾应该怎么去做?大家可以聊聊。

付于武:从近二十年的发展,我觉得可能最重要的一点,是法规的标准问题。我记得2001年当时北京实现O1的时候、学会、协会、汽车报三家联合起诉北京市政府。为什么呢?当时我们不习惯,就觉得法规来了以后,觉得这个是违法的。

我现在做汽车做的最后悔的就是这个事。现在来看,O1、O2、O3、O4,不断的法规升级,倒逼产业。我们现在来讲,国5是不可能的,因为比我们的空气质量还要清洁,但是我们现在开始做了。所以我觉得法规的力量是最重要的,技术标准一定要全面跟国际接轨。我觉得,我作为汽车产业,千万在这个问题上要坚定,坚定不移的在技术标准和法规上跟国际接轨。这是对社会做的最大的贡献。

第二,刚才陈教授谈了,技术问题。那么,我们最近20年,从1994年算起,我们当时的产量200,现在2300万、2400万,我们经历几个阶段。我觉得1994年我们是世界汽车技术的观望,然后我们是跟踪着,现在包括新能源汽车我们是积极的参与着。所以我觉得技术的升级同样重要,不要低估我们汽车技术的能力,我觉得这两方面我先谈一点感受。

主持人:徐总上汽大通作为商用车比较好的企业,我也看了一个纪录片,说里面的造假是比较普遍的现象,标是国3的标,一查国1都不到。这个车的排放量,如果达到国3标准,大概相当于是500倍的关系,咱们对于商用车企业来说,油品升级对于咱们企业来说是不是比较难的?难在哪?咱们企业技术可能是达到了,但是由于某种限制可能比较困难一点,咱们从企业角度谈谈这个问题?

徐秋华:应该这样讲,这个问题分为几个方面,第一个方面,就是陈教授讲到的。我们国家作为厂家来讲,希望政府能够提供一个公平、公开,比较严格的环境。我们上汽商用车公司,从公司成立之后,第一量的V80车推出,是真正达到当时的时候真正欧4的排放标准。但是,当时的时候,我们国家的许多城市与地区,不能提供欧4的柴油。所以,我们不得不在有些地方,我们把这个标准降低到欧3。

第二个方面,在我们有商业诚信的厂家,在坚定不移的做真正的我们国家排放标准汽车的时候,可能也有一些厂家贴的是O3、O4的标,但是实际上是O1、O2的标。在这种情况下,因为我们排放是需要很大的投入,改进排放是需要很大的投资。我们真正达到国家标准的这些车辆的成本,或许要比他们高一些,比他们造假的高一些,造成了市场竞争的不公平。

第二,作为我们厂家来讲,我们感觉到有社会责任的厂家,第一要符合国家的环境战略政策的要求,第二我们也确实要为社会,为百姓提供更清洁、更好的车。

所以我们上汽商用车,我们已经既有O4达标的车,还有O5的车,我们出口智利是达到O5标准的V80。

主持人:问问赵院长,马上两会要开了,节能减排也是大的议题方向。其中在汽车行业中,如何倒逼油品升级,包括这些东西有可能现在还不清楚,可能提案会有,国家也会针对这些方面去做一些调整吧,因为企业技术达到了,咱们的油没达到,包括一些大的国企上垄断这些资源,毕竟是两块很难匹配的。您从这方面谈谈,未来咱们国家角度应该怎么去让这个产业变得更绿色?

赵福全:雾霾的问题就像我一开始讲的。两会期间,不应该说我们两会期间就关注,两会之后就不关注。

这是穷人、富人都应该拥有的生存环境,穷人可能没有钱的话,不会住高档的饭店,不会下高档的餐馆。但是他应该跟富人一样享受一个健康的环境。

我首先认为,两会期间讨论这个事是对的,但是不能说两会期间关注,过了两会期间就不关注,这是最大的问题。刚才你也提到了,汽车到底贡献多少,实际上雾霾是一个综合的。既也交通工具的贡献,也有工业的,只要是烧原始的化学的东西就会产生这种雾霾,也包括居家、餐饮、烧烤就会带来雾霾。

那么汽车到底带来多少呢?有的说40%,有的说30%,有的人一开始还提到4%,也有很大的争议。首先就是说,量化某一个领域对于雾霾的贡献。在油气作为移动的交通工具本来就是很难的事,因为它和时间、地点、交通的状态和当时的气温,包括采样的这种条件。

所以我个人认为是这样,但是有一点不能争议,我认为这种过分的量化是没有意义的。而且它解决不了雾霾的问题,充其量也就是从科学的角度认识某一的领域雾霾的贡献,最终如果不治理雾霾是没有意义的。所以我们说治理雾霾全民有责。就是从这个角度来看的,当然有一点是不争的事实,实际上随着汽车保有量的增加,就像付理事长讲的,应该是很重要的贡献者之一。但是至于说贡献40%还是50%,还是10%,我认为这个都是很难。我比较倾向于是在25%左右,但是汽车里面又有先进技术满足国5的排放标准的车,有新车、老车、黄标车、也有卡车,有认认真真执法的车,也有在这里面做假的车。

所以简简单单笼统的回答这个问题,我认为本身就是一种错误。但是,最核心的问题是我们得认识到汽车有贡献,而且这个贡献也不是一个小数目,汽车应该从自己的角度做工作,汽车做工作刚才徐总也谈到了,大家是不同的角度射猎。我认为第一个,我们应该有一种共识,中国的排放标准并不低。

但是为什么我们没有解决雾霾的问题,从汽车角度做的贡献呢?实际我还是认为我们排放标准没落地,我们的法律法规,可以做国6、也可以做国7,即使我们做到了国10,如果只制定了法规,停留在纸面上没有落地,我认为还不如把全民整个中国的车都认认真真做国2,你要的是一个纸面上的国10,还是落地的国2?这是我们最核心的症结。我举个简单的例子,在欧洲,2004年的话,欧4的时候,它的汽车保有量是2.5亿辆左右,但是欧洲没有雾霾。但是在中国现在已经导入了国4了,我们的标准是百分之百拷贝了欧洲的。但是我们全国雾霾,这说明了什么问题?直接就说明,要不然汽车没有贡献,要不然汽车是我们的标准达到了,我们实际没做到。

汽车的话,我个人认为现在我们交通工具过分的追求国5、国6没有意义,远不如认认真真把国3、国4落地。这是我提的意见,当然落地过程当中就有一个法律法规的执法,同时我认为我们技术上,刚才陈老师也谈到了,我们要在技术上下工夫。技术方面就有很多问题在里面,因为我是技术出身的。首先我们的产品一致性的问题,这是第一。比如说出厂的时候,有的车达到了,有的车就没有达到了。你抽检如果达到了就过了,而且企业送检的都是达标的。

第二,耐久性的问题,出厂的时候,即使一致性都做到了。出厂之后由于关键的核心零部件质量不可靠,第一年达到了,第二就达不到,第三年可能只有50%达到了。第四年可能只有10%达到了,这种东西对于环境的污染,实际上这些车也就变成了黄标车,那种污染的程度,这是很大的一块。

第三块就是技术,技术的内容,你刚才谈到了一个问题。你说技术很重要,但是比如说油品,大家都知道,油品就是技术的内容之一。国外在开发的话,国4、国5,油品就作为技术的内涵之一来定义,根据不同的油品来定义不同的标定匹配的内容,而我们中国的话,把油品作为一个好像加了冷冻液一样的东西。这是完全错误的。

所以我们说油品的标准就直接决定了我们能不能满足,为什么要制定油品的标准呢?这就是作为技术内容之一。

第二,油品的标准由谁来制定就很重要的。如果我是卖油的人,我制定油品的标准,不就等于我既是会计又是出纳,我认为的话,出现贪污是很正常的事情了。所以,必须是立法的人,一定和执法的人分开。立法的人一定要和被执法的部门也要分开,这就是很重要的问题。所以我认为要纠正很重要的概念,利用凤凰汽车向全国传播,油品是技术内容之一,是重要的技术手段之一。否则的话,以为我们做了国4、国5的标定匹配,所有的什么油都可以,我今天用甲醇的,明天用柴油的,后天用汽车的是不是都能够满足呢?我们商用车国4就是最典型的,如果不解决尿素供给、一致性、尿素在线检测的问题,我认为我们的国4就是一纸空文。所以油品的法规有了,是不是落地。如果标准已经实施了,油品不能满足,就是等于技术有缺陷。

但是油品就是这些里面最重要的内容之一。比如说我们讲了没有氧气传感器,也很难达到汽油机的排放标准,油品一点都不比氧气传感器重要。因为所有的这些东西都在净化油燃烧过程当中的排放,而且传感器就在监测油燃烧过程中的排放。所以我认为这是系统的问题,我认为最核心的问题就是立法、执法,而且执法比立法更重要,我们不缺法。

主持人:赵院长系统性的把油品介绍了一下,刚刚赵院长提了一个观点,排放确实有问题,但是降不下去。咱们怎么才能把排放降下去?

付于武:从油品来说,倒回来,中国节能协会和中国石油协会,我们定期有一个会晤机制。因为这个没法分,内燃气就要烧油,还要润滑,两个产业实际上是强相关,是一家人。但是,会晤机制讨论标准要同步发展,就遇到很多障碍。比如说他们说我们石油链这个行业,技术改造。我们需要把硫500降到150,再降到50。我说这个不公平,因为我们汽车的改造,同样我们从国1、国2、国3、国4、国5,我们就是遇到一样的问题。我觉得这就是国家。

产业之间的协调、标准统一,政府应该出面,光我们学术界,科技界,我们的沟通